全球木业扫描：海陆运费齐上涨，木材市场很受伤

前阵子因韩进海运破产而导致海运费集体上涨的事件还历历在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日开始，全国将统一执行货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)比较大总质量限值，其中比较大的载货车六轴车的限重由之前的55吨下降至49吨，这意味着同样的时间路程成本货物运转量减少。

至此，除了海运之外，汽运也加入了涨价大军。那么，对于木材这种大宗货物，目前处于什么样的状态?后市价格是否会上涨?众木材商家有着他们自己的看法。

海陆运费的增加致木材成本上涨

“韩进的破产几乎是木材商家所始料未及的。”五洲木业的吴总感慨地向记者表示，受到破产的影响，国内很多港口不允许韩进的货柜靠岸，致使大量的货柜受困于港口。

另外，部分港口虽然允许货柜靠岸，但前提是货主必须先缴纳8000元的押金，以及8000元的码头操作费，其中8000元的押金在货柜离开港口之后可给予退还，码头操作费则不予退还。

不仅如此，韩进的破产也导致了韩进货柜报关程序变得更加复杂，且货物的通关时间也相应延长了，这样一来势必会产生滞港费、滞箱费等诸多费用，无意中增加了货物的运输成本。

此外，对于使用非韩进货柜的商家，也难逃海运费上涨的魔掌。原因主要在于韩进的破产使得国际海运的市场竞争力有所减弱，在此情形下其他国际海运公司纷纷趁机上调货柜的运输费用，涨幅大约为100—300美金/柜，约合人民币660—1980元/柜，平均下来一立方米的木材(一条货柜可装载27立方米的木材)海运成本上涨了大约30—70元/立方米。”

除此之外，自9月21日起，货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施无疑使得木材的运输成本进一步上涨，木材市场悲观情绪更为浓厚。业内人士向记者反映，新标准在汽车的载重量方面做了较大幅度的限制，如比较大的载货汽车六轴车的限重由之前的55吨下降至49吨，这样一来，原本运输5趟货物现在需要运输到6趟，货物运输的价格成本也因此走升。

至于成本上涨多少，可以举个例子，以13米半挂车为例：原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重(49T)-车皮(16.5)】×4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

高端材种淡然，中低端材种很受伤

此番海陆运费用的上涨，比较为受伤的无疑是对价格极其敏感的软木经销商。据软木的专业经营商中福木业的陈总反映，软木的价值低廉，利润微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影响，此次海陆运费的上扬对于软木市场来说可谓是灾难性冲击。

海运货柜运输费用上涨了30—70元/立方米，同时汽运的运输成本也较原来增加了大约30%的费用。总共加起来软木的整体成本上涨了大约80元/立方米，这样的上涨幅度对于软木这种每立方米只有一千来块钱左右的木材来说，无论是中游经销商，还是下游采购商，都是难以接受的。

与之相反的是，高端材种方面，商家则表现得较为淡然。有商家向记者反映，高端材种大果紫檀等红木的价格高，商家的利润也相对较高，几十到一两百来块每立方米的涨幅对于价格较高的木材来说，影响并不会很大，当然利润会在一定程度上被压缩。

木材缺乏涨价条件，价格暂时企稳

就目前的市场走势来看，尽管现阶段已经步入9月份，但是国内市场大环境依然没有明显的起色，下游市场对木材的需求依然疲软，加之市场库存量持续偏高，未能得到很好的消耗。

在这样的情况下，木材贸易商“欲涨而不能”，中福木业的陈总表示，虽然下游厂家也知道韩进的破产以及货运车新标准的实施会造成木材价格成本上涨，但下游厂家却仍然希望木材经销商能按照之前的价格卖给他们木材，对此经销商几乎毫无办法，毕竟目前正处于买方市场，主动权完全在掌握在下游厂家手里。

因此，可以看出现阶段木材缺乏涨价的条件，价格将整体维持在比较平稳的状态。

不过，从长远的角度来看，木材价格的上涨可以说已经是板上钉钉。“毕竟商家不可能一直不赚钱甚至一直亏损，至于后市木材的价格能涨多少，还需要看往后木材市场的整体发展情况，让市场去调节。”业内人士表示。