绥芬河铁路口岸木材换装现场直击

 在绥芬河铁路口岸，有个词叫“换装”，就是将木材、煤炭、化肥、铁矿砂等进口货物，从俄罗斯的货运列车上卸下来，再“换装”到中国的货运列车或者货运汽车上。日前，记者现场见证了进口货物“换装”的辛苦。

   3月5日，19个车皮的俄罗斯原木列车早上6点多到达铁路口岸换装场，工人们接到任务后，立即开始换装作业。

    据现场负责人介绍，换装原木一般是五六个人一组，其中1名吊车司机，2名在俄罗斯列车上的司索工也就是挂车工，还有2人在中国列车充当摆车工。从事换装20多年的董京天，是一位经验丰富的老组长，他负责通过对讲机等协调每一个工种的“配合”。从木材的长短、大小，到每次起吊的数量多少，事无巨细，他都要协调得明明白白。

    换装作业开始后，2名司索工，也就是挂钩工人，爬上满载原木的俄方列车，站在两节车厢间的安全平台上，将原木挂牢锁住后，看车员用对讲机提示吊车司机启动。随着吊车司机每一次按要求操控机器，一批批原木，便转移到了中国货物列车的车皮内。

    中国货物列车内的工人负责指挥和抽索。换装工人说，一般情况下，原木都是先摆放车厢两边，再摆中间。如果遇到木材长短不合适，需要先落地，经过初步处理后，再次装入中国的货物列车。而这一切的完成，都需要各工种的密切配合和长时间磨合。

    现场负责人介绍说，去年末，为了更好地服务货主，增加货源，换装场的原木换装，由原来俄罗斯列车与中国列车的“一对一”换装，改为“一对二”换装，即一个俄罗斯车皮的货物，换装到两个中国车皮上。这样就省去了支柱、U钉、捆绑线等费用，每个车皮为企业节省费用千余元。

    龙门吊工长王德俊戴着皮帽子和脖套，穿着厚重，面前两部对讲机中频繁传递出各种消息：“4号门吊作业车辆的车门坏了，需要焊接，快帮忙找人来修一下。”对讲机里传来工人的声音，王德俊的手红肿着，拿起一个对讲机，马上布置和协调。他主要负责六台龙门吊的指挥及现场的安全和工作协调。他要等到每一个车皮都换装完了，才能结束一天的工作。

    对于换装工人来说，“一天”的工作时间是很模糊的，只要有货就得工作，无论白天和黑夜。工人们的工作时间，是由“任务”的多少决定的。每年的10月份到次年4月份左右，是换装的旺季。换装一车原木（大约60立方米），大约需要2到3个小时。如果遇到冬天清铲铁矿砂，工人们有时候在外面一忙就是五六个小时。

    记者获悉，绥芬河装卸作业所机械化换装场1月份总作业量为5995节车皮，其中，铁矿砂3027节车皮，原木627节车皮，煤炭807节车皮，其它千余节车皮，日均换装200多节车皮