中欧班列双向积压,出口货物停装
中欧班列双向积压,出口货物停装,一位中欧班列平台公司人士表示,今年以来,中欧班列发运量不断提升,但口岸作业能力有限,加上
中欧班列双向积压,出口货物停装,一位中欧班列平台公司人士表示,今年以来,中欧班列发运量不断提升,但口岸作业能力有限,加上边境疫情防控等因素影响,导致大量货物在口岸积压,“从今年下半年开始,部分口岸出现较为严重的拥堵情况,随着年底货运需求的增多,近期拥堵情况愈发严重”。
在“极端”需求和设备匮乏的背景下,中欧铁路货运价格跃升了五倍。此外,中国与哈萨克斯坦(阿拉山口和霍尔果斯)边界的集装箱积压促使一些西行服务暂时暂停。
法国物流龙头企业乔达国际集团(GEODIS)告诉客户:“西行的空间非常紧张,根据场地和设备的可用性,根据公司的预订情况接受发货。“由于西行服务对空间的需求非常大,我们要求对所有可能的预订进行逐一检查。”
在空运和海运受限的情况下,铁路运量正接近满载,而中国-哈萨克斯坦边境的延误加剧了交通拥堵。Norman Global Logistics华中及华北业务发展经理Rob Foster认为,主要问题是交通拥堵,而非服务暂停。
他表示“边境积压了大量货物,铁路运输公司无法应付货车的运量。”
“12月第一周,每40英尺高柜西行价格从6000美元到10000美元不等,是去年同期的四五倍。航运公司甚至不会保证以这样的价格提供舱位。”
设备“严重短缺”也是一个关键问题,尤其是在中国以外的地方。
“航运公司通过操纵海洋货运市场,在很大程度上造成了这个问题,影响了所有服务。
几个月来,航空公司一直在运营小型船只,再加上停航,慢慢形成压力。铁路运输公司有一些集装箱,但仍有很多集装箱是租赁的。”
他指出,近年来班列服务出现了“爆炸式增长”,从每周几趟增加到每月几百趟,给铁路网带来了相当大的压力。
事实上,以阿拉山口为例,比较新数据显示,今年铁路发送量增长了42%,达到4500次,而整个中欧铁路网的发送量已超过1万次。
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